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中央廚房

所謂中央廚房，是將菜品用冷藏車配送，全部直營店實(shí)行統(tǒng)一采購和配送。中央廚房采用巨大的操作間，采購、選菜、切菜、調(diào)料等各個(gè)環(huán)節(jié)均有專人負(fù)責(zé)，半成品和調(diào)好的調(diào)料一起
陰涼庫

生物醫(yī)藥行業(yè)的冷庫建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)方案根據(jù)新版GSP《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范(2012年修訂)》衛(wèi)生部令第90號(hào)、《中國藥典》、《冷庫設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50072、《制冷設(shè)備
醫(yī)藥冷庫

醫(yī)藥冷庫主要冷藏儲(chǔ)存在常溫條件下無法保質(zhì)的各類醫(yī)藥產(chǎn)品,在低溫冷藏條件下使藥品不變質(zhì)失效，延長藥品的保質(zhì)期,庫溫一般為-5℃～+8℃。溫度范圍：疫苗庫；0℃~8
速凍庫

速凍冷庫應(yīng)用行業(yè)非常的廣泛，食品、醫(yī)療、工業(yè)、科研等原材料的快速冷凍。但即使是相同的食品速凍時(shí)間、速凍溫度、速凍方式等不同，出來后的食品無論從品質(zhì)、口感、營養(yǎng)等
雙溫冷庫

雙溫冷庫一般指我們常說的酒店、賓館、食堂等的常規(guī)冷凍庫+冷藏庫的模式。雙溫冷庫與變溫冷庫的不同的點(diǎn)非常的顯著，雙溫冷庫都具備2個(gè)及以上的獨(dú)立保溫庫方，每個(gè)獨(dú)立的
氣調(diào)庫

氣調(diào)庫是在果蔬冷庫的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，一方面與果蔬冷庫有許多相似之處，氣調(diào)庫增加氣體成分調(diào)節(jié)，通過對(duì)貯藏環(huán)境中溫度、濕度、二氧化碳、氧氣濃度和乙烯濃度等條件的控
冷鏈物流

冷鏈物流一般指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷鏈物流中心冷庫宜
冷凍庫

冷凍低溫庫的庫溫一般為-22～ -25。它是用各種制冷設(shè)備，即人工制冷的方式，使室內(nèi)保持一定的低溫。很多食品如冰淇淋、海鮮等需要在-25℃庫溫下保存才不會(huì)變質(zhì)，

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制冷故障診斷：揭秘壓力溫度背后的隱藏故障

制冷系統(tǒng)故障診斷通常無法直接觀察到具體位置，但在常態(tài)下，故障往往能通過系統(tǒng)壓力和溫度的異常表現(xiàn)出來。一旦運(yùn)行壓力和溫度超出正常范圍（非環(huán)境溫度惡化所致），即意味著可能存在故障，這也是確定故障源頭的重要線索。

一、制冷系統(tǒng)壓力概念

制冷系統(tǒng)的壓力主要包括吸氣壓力和排氣壓力。實(shí)際操作中，我們主要關(guān)注并能測(cè)量的就是這兩種壓力數(shù)值。

吸氣壓力：是指壓縮機(jī)在吸氣管路上的壓力，準(zhǔn)確地說，即壓縮機(jī)吸氣口處的壓力。然而，由于實(shí)際測(cè)量難度和吸氣管與吸氣口壓力差異微小，工程實(shí)踐中通常可以任意選取吸氣管上的壓力代表吸氣壓力，而吸氣壓力近似等于蒸發(fā)壓力。
排氣壓力：則是指壓縮機(jī)排氣口的壓力，尤其對(duì)于全封閉式壓縮機(jī)，排氣管上的任何位置壓力均可視為排氣壓力。

二、制冷系統(tǒng)溫度范疇

制冷系統(tǒng)的溫度涉及多個(gè)層面，如蒸發(fā)溫度、吸氣溫度、冷凝溫度、排氣溫度等，其中，蒸發(fā)溫度和冷凝溫度對(duì)整個(gè)系統(tǒng)具有決定性影響。通常情況下，這些溫度無法直接測(cè)量，需要通過測(cè)量壓力，并查閱工質(zhì)熱力學(xué)性質(zhì)表來推算出溫度值。

吸氣壓力變化對(duì)系統(tǒng)的影響：制冷系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，吸氣壓力與蒸發(fā)溫度及制冷劑循環(huán)量緊密相關(guān)。對(duì)于使用毛細(xì)管調(diào)節(jié)流量的系統(tǒng)，吸氣壓力受冷凝壓力、制冷劑量、壓縮機(jī)效率及制冷負(fù)荷大小等因素影響。因此，在檢測(cè)制冷系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)在吸氣管段安裝壓力表，以便根據(jù)讀取的吸氣壓力分析故障原因。

（1）吸氣壓力偏低的原因：吸氣壓力低于正常值可能由制冷劑量不足、冷負(fù)荷偏小、冷凝壓力低或過濾器堵塞引起。這些因素都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)循環(huán)流量減少，進(jìn)而使冷凝器熱負(fù)荷減小，冷凝壓力下降。同時(shí)，壓縮機(jī)排氣量不足時(shí)，會(huì)通過調(diào)整壓縮比（增大）來補(bǔ)償排氣量的問題，這就要求相應(yīng)降低吸氣壓力以適應(yīng)新的壓縮比。

（2）吸氣壓力偏高的原因：吸氣壓力高于正常值，可能是由于制冷劑充注過多、制冷負(fù)荷大、冷凝壓力高等原因所致。這些因素會(huì)增加系統(tǒng)循環(huán)量和冷凝熱負(fù)荷，從而提升冷凝壓力。此時(shí)，壓縮機(jī)需通過調(diào)整壓縮比（減�。┮詰�(yīng)對(duì)排氣量過大的問題，這就意味著吸氣壓力必須相應(yīng)提高以維持當(dāng)前的壓縮比。

三、排氣壓力（冷凝壓力）對(duì)系統(tǒng)的影響

制冷系統(tǒng)運(yùn)行過程中，排氣壓力與冷凝溫度對(duì)應(yīng)，而冷凝溫度又與冷卻介質(zhì)流量、溫度、制冷劑充注量、壓縮機(jī)效率以及冷負(fù)荷大小相關(guān)聯(lián)。在檢查制冷系統(tǒng)時(shí)，可以在排氣管上安裝壓力表，讀取排氣壓力數(shù)據(jù)，作為故障分析的參考資料。

（1）排氣壓力偏高的因素：排氣壓力高于正常值，可能是因?yàn)槔鋮s介質(zhì)流量低或溫度高、制冷劑充注量過多、冷負(fù)荷過大等。這些因素均會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)循環(huán)量增加和冷凝熱負(fù)荷增大，為實(shí)現(xiàn)熱平衡，只能通過提高冷凝溫度來解決。冷卻介質(zhì)流量低或溫度高會(huì)使冷凝器散熱效果減弱，進(jìn)而引發(fā)冷凝溫度升高；制冷劑充注過多時(shí)，多余液態(tài)制冷劑占據(jù)部分冷凝管，減少了有效冷凝面積，同樣引起冷凝溫度升高。

（2）排氣壓力偏低的因素：排氣壓力低于正常值，可能是由于壓縮機(jī)效率低下、制冷劑量不足、冷負(fù)荷過小或過濾器不暢以及冷卻介質(zhì)溫度偏低等原因。這些因素均會(huì)造成系統(tǒng)循環(huán)量下降和冷凝負(fù)荷減小，使得冷凝溫度隨之降低。從吸氣壓力與排氣壓力的關(guān)系來看，二者密切相關(guān)，通常情況下，吸氣壓力高則排氣壓力高，吸氣壓力低則排氣壓力低，這是制冷系統(tǒng)運(yùn)行的基本規(guī)律。在無法安裝排氣壓力表的情況下，可以通過監(jiān)測(cè)吸氣壓力變化大致推測(cè)排氣壓力的情況。

四、溫度變化對(duì)制冷系統(tǒng)的影響

制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度與吸氣壓力相互對(duì)應(yīng)，而冷凝溫度則與排氣壓力關(guān)聯(lián)。分析吸氣壓力與排氣壓力的變化，實(shí)際上就是在分析蒸發(fā)溫度與冷凝溫度的變化。

實(shí)際上，系統(tǒng)的吸氣溫度與排氣溫度之間關(guān)系密切，即吸氣溫度升高則排氣溫度也會(huì)升高，反之亦然。此外，吸氣溫度還與系統(tǒng)流量有關(guān)，流量增大則吸氣溫度降低，反之則升高。對(duì)于采用毛細(xì)管調(diào)節(jié)流量的系統(tǒng)，吸氣溫度還會(huì)受到制冷劑量多少的影響，制冷劑量增多則吸氣溫度降低，反之則升高。而排氣溫度則與冷凝溫度有直接聯(lián)系，冷凝溫度升高則排氣溫度升高，反之則降低。

五、壓縮機(jī)、冷凝器及各部件表面溫度變化對(duì)系統(tǒng)的影響

機(jī)組各部件表面溫度均有其正常范圍，超出該范圍即為異常。這些異�？赡苁枪收弦鸬�，也可能是調(diào)節(jié)不當(dāng)所致，都需要分析原因并及時(shí)處理。由于這類溫度不易通過溫度計(jì)精確測(cè)量，通常只能依靠手觸感知其大致溫度范圍，進(jìn)而判斷是否正常。

（1）壓縮機(jī)殼體及排氣溫度變化的影響：夏季，正常情況下，壓縮機(jī)的排氣溫度較高，但一般不應(yīng)超過130℃，超過此溫度即屬異常。排氣溫度過高主要是由吸氣溫度過高導(dǎo)致，可能導(dǎo)致冷凍油結(jié)焦，影響或損害閥板正常運(yùn)作，輕則降低壓縮機(jī)制冷量，重則導(dǎo)致壓縮機(jī)無法運(yùn)行。而排氣溫度過低，排氣管不發(fā)熱，表明吸氣溫度極低，壓縮機(jī)可能處于濕行程狀態(tài)或系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量極少，濕行程會(huì)對(duì)閥結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損害，制冷劑量過少則會(huì)影響電機(jī)繞組散熱，加快絕緣材料老化。

（2）冷凝器散熱管溫度變化的影響：正常情況下，冷凝器的排氣管前半部分散熱管很熱，但溫度呈現(xiàn)出逐漸下降的趨勢(shì)，而后半部分散熱管熱度較前半部分明顯降低，這是因?yàn)楹蟀氩糠止軆?nèi)的制冷劑逐漸液化，達(dá)到了冷凝溫度和過冷溫度。不正常情況有兩種：一種是前半部分散熱管不太熱，后半部分接近環(huán)境常溫，其原因是壓縮機(jī)吸入液態(tài)制冷劑或系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量較少；另一種是整個(gè)冷凝管都非常熱，原因可能是制冷劑量過多或通風(fēng)量小，或者環(huán)境溫度極高。

（3）液管溫度狀況：正常狀態(tài)下，液管應(yīng)呈現(xiàn)溫?zé)釥顟B(tài)。不正常情況下，液管較熱。這種情況通常是由于冷凝器散熱不良，冷凝溫度高或制冷劑量過多所引起的。

（4）過濾器溫度狀況：過濾器的溫度狀況與液管類似，但其存在一個(gè)明顯的異常現(xiàn)象，即過濾器發(fā)涼。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是過濾網(wǎng)部分孔隙被污垢堵塞，導(dǎo)致過濾器流通不暢，制冷劑經(jīng)過濾網(wǎng)時(shí)產(chǎn)生節(jié)流效應(yīng)。另外一種不正常情況是過濾器不熱，接近環(huán)境溫度，其原因是過濾網(wǎng)完全被污垢堵塞，制冷劑無法通過。

（5）吸氣管溫度狀況：正常情況下，吸氣管手感清涼且會(huì)有露水生成。不正常情況下，一是吸氣管過于清涼，露水過多，甚至導(dǎo)致壓縮機(jī)吸氣管路大面積結(jié)露。其原因?yàn)橹评鋭┝髁窟^大，液體未能在蒸發(fā)器內(nèi)完全汽化，出現(xiàn)了液體回流現(xiàn)象。這可能導(dǎo)致壓縮機(jī)進(jìn)入濕行程運(yùn)行狀態(tài)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生液擊，威脅閥片的安全。二是吸氣管不涼、無露水，且機(jī)體發(fā)熱。其原因是制冷劑流量小或制冷劑量不足，后果是排氣溫度上升，制冷量下降。

六、環(huán)境溫度的影響

（1）室外機(jī)組環(huán)境溫度（室外氣溫）室外氣溫超過規(guī)定值（通常為35℃），可能導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行超出正常狀態(tài)，主要表現(xiàn)為冷凝溫度升高、排氣溫度升高、制冷量下降，最終的結(jié)果可能是設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)行。當(dāng)氣溫超過43℃時(shí)，空調(diào)器已經(jīng)超出安全運(yùn)行閾值，可能導(dǎo)致電控保護(hù)裝置啟動(dòng)，切斷電源。如果強(qiáng)行運(yùn)行，將會(huì)縮短空調(diào)器的使用壽命。

（2）室內(nèi)氣溫的影響室內(nèi)正常恒溫上限為30℃。若蒸發(fā)器長期在30℃以上的室溫環(huán)境下運(yùn)行，會(huì)導(dǎo)致空調(diào)器長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，室外機(jī)組的冷凝溫度和排氣溫度都將上升。一旦超出安全運(yùn)行范圍，可能會(huì)觸發(fā)過熱過流保護(hù)器，切斷電源。

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